Вот те на....
Зарегистрировался на Форуме, чтобы прочитать Теорию Оптимальной Зарядки АКБ от ПАЛЫЧА ..... и такой облом .... "Прочитать её и использовать мои наработки  могут все пользователи этого форума имеющие в своем активе не менее 5 постов."!
хоть хорошо, что простых постов, а не статей)
А прочитать и затем обсудить на форуме результаты можно ?

вот что пишут химики-спецы по Li-Ion аккумуляторам Источник
"Заряд Li-ion аккумуляторов.
Li-ion аккумуляторы заряжаются в комбинированном режиме: вначале при постоянном токе (в диапазоне от 0,2 С до 1 С) до напряжения 4,1-4,2 В (в зависимости от рекомендаций производителя), далее при постоянном напряжении.
В начальный период, когда только появились Li-ion аккумуляторные батареи, использующие графитовую систему, требовалось ограничение напряжения заряда из расчета 4,1 В на элемент. Хотя использование более высокого напряжения позволяет повысить энергетическую плотность, окислительные реакции, происходившие в элементах такого типа при напряжениях, превышающих порог 4,1 В, приводили к сокращению их срока службы. Со временем этот недостаток ликвидировали за счет применения химических добавок, и в настоящее время Li-ion элементы можно заряжать до напряжения 4,20 В. Допустимое отклонение напряжения составляет лишь около ±0,05 В на элемент.

Li-ion аккумуляторные батареи промышленного и военного назначения должны иметь больший срок службы, чем батареи для коммерческого использования. Поэтому для них пороговое напряжение конца заряда составляет 3,90 В на элемент.
При заряде Li-ion аккумуляторных батарей током 1С время заряда составляет 2-3 ч. Li-ion батарея достигает состояния полного заряда, когда напряжение на ней становится равным напряжению отсечки, а ток при этом значительно уменьшается и составляет примерно 3% от начального тока заряда (рис. 4).

Рис.4. Зависимость напряжения и тока от времени при заряде литий-ионного (Li-ion) аккумулятора
Если на рис. 4 изображен типовой график заряда одного из типов Li-ion аккумуляторов, то на рис. 5 процесс заряда показан более наглядно. При повышении тока заряда Li-ion батареи время заряда сколько-нибудь значимо не сокращается. Хотя при более высоком токе заряда напряжение на батарее нарастает быстрее, этап подзарядки после завершения первого этапа цикла заряда продолжается дольше.

В некоторых типах зарядных устройств для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи требуется время 1 ч и менее. В таких зарядных устройствах этап 2 исключен, и батарея переходит в состояние готовности сразу после окончания этапа 1. В этой точке Li-ion батарея будет заряжена приблизительно на 70 %, и после этого возможна дополнительная подзарядка.

Рис.5. Зависимость напряжения и тока от времени при заряде Li-ion аккумулятора
ЭТАП 1 - Через аккумулятор протекает максимально допустимый ток заряда, пока напряжение на нем не достигнет порогового значения.
ЭТАП 2 - Максимальное напряжение на аккумуляторе достигнуто, ток заряда постепенно снижается до тех пор пока он полностью не зарядится. Момент завершения заряда наступает когда величина тока заряда снизится до значения 3% от начального.
ЭТАП 3 - Периодический компенсирующий заряд, проводящийся при хранения аккумулятора, ориентировочно через каждые 500 часов хранения.

Этап струйной подзарядки для Li-ion аккумуляторов неприменим из-за того, что они не могут поглощать энергию при перезаряде. Более того, струйная подзарядка может вызвать металлизацию лития, что делает работу аккумулятора нестабильной. Напротив, короткая подзарядка постоянным током способна компенсировать небольшой саморазряд Li-ion батареи и компенсировать потери энергии, вызванные работой ее устройства защиты. В зависимости от типа зарядного устройства и степени саморазряда Li-ion батареи такая подзарядка может выполнятся через каждые 500 ч, или 20 дней. Обычно ее следует осуществлять при снижении напряжения холостого хода до 4,05 В/элемент и прекращать, когда оно достигнет 4,20 В/элемент.

Итак, Li-ion аккумуляторы имеют низкую устойчивость к перезаряду. На отрицательном электроде на поверхности углеродной матрицы при значительном перезаряде становится возможным осаждение металлического лития (в виде мелко раздробленного мшистого осадка), обладающего большой реакционной способностью к электролиту, а на катоде начинается активное выделение кислорода. Возникает угроза теплового разгона, повышения давления и разгерметизации. Поэтому заряд Li-ion аккумуляторов можно вести только до напряжения, рекомендуемого производителем. При увеличенном зарядном напряжении ресурс аккумуляторов снижается.

Пользователи мобильных телефонов могут использовать для подзарядки их батарей нештатные зарядные устройства. При использовании недорогих зарядных устройств, предназначенных для подзарядки от сети или от бортовой сети автомобиля, можно быть уверенным, что при наличии в батарее схемы защиты, она отключит ее при достижении напряжения конца заряда. Если же схема защиты отсутствует, произойдет перезаряд батареи и, как следствие, ее необратимый выход из строя. Этот процесс обычно сопровождается повышенным нагревом и раздутием корпуса батареи.

Обычно ресурс коммерческих Li-ion аккумуляторов до понижения разрядной емкости на 20 % составляет 500-1000 циклов, но он значительно зависит от величины предельного зарядного напряжения (рисунок 8).
С уменьшением глубины циклирования ресурс повышается.

Рис.8. Изменение емкости Li-ion аккумулятора при разном предельном напряжении заряда

Отредактировано mitric (2012-04-30 06:35:35)

это принуждение к флуду?

Так вышло, что АБ у меня не стало (обезьяна в зоопарке выхватила телефон, спасти удалось только корпус и заднюю крышку).
Купить родную батарею для fly q420 не получилось. Взял на рынке батарею на 1100 от нокии. Телефон заработал.
Но, пришла пора заряжать - зарядка начинает работать секунд 8 и выходит сообщение "Внимание низкая температура батареи". Т.е. зарядка не проходит дальше. Что посоветуете делать?
1. Возможно ли поколдовать с параметрами инженерного меню (убрать контроль температуры)?
2. Где купить родную батарею к fly Q420?
3. Надеюсь, что ответ (в случае возможности варианта 1) будет оперативным, т.к. телефон проживет недолго.

TM 
Батарея называется ACTIV
АККУМУЛЯТОР ЛИТИЕВЫЙ
for Nokia 1100
3.6V
1050 mAh 3.89Wh

Подскажите, как лягушка правильно называется?
Как ее подсоединять к телефону с аккумулятором? Аккумулятор доставать не придется (он на скотче)?
Не получится так же как и с родной зарядкой и USB кабелем - "Внимание низкая температура батареи"?

Сложная задача (у меня цейтнот).
В первой же строчке написано - BATTERY TEMP -25.30
(ADC). В комнате +30.
Почему? Может контакты не те? Как тогда работает телефон?

Я не прочитал предъидущее сообщение. Контактов 3. Попробую заклеить средний.

Да, контакты подписаны и возможно так можно зарядить батарею. Но хотелось бы это делать
более просто (иначе придется пару раз в неделю так "забавляться").

История повторилась и с моим телефоном. Купил Крафтманн 1200 мАп и тоже пишет слишком низкая температура. Прочитал всю ветку у меня в инжменю 12 пункт не соответствует указанному и нигде не нашел ничего похожего. Какие будут предложения?

А у меня вот такие вопросы.
Приобрел телефон fly ds123 (до этого девайсов от Fly в руках даже не держал), пользовался им полные 5 дней с достаточной нагрузкой после чего телефон выдал, что аккумулятор(1700mAh) полностью разряжен и выключился. Хотя сам телефон еще во включенном состоянии, показывал иконку в половину разряда АБ. Соответственно попытался его тут же включить, но при включении после приветствия он тут же написал все тоже, что "Аккумулятор разряжен" и отключился.
Телефон в выключенном состоянии я поставил заряжаться от сети через комплектное ЗУ. На экране по центру появился индикатор батареи внутри которой начала двигаться полоска заряда.
В течении 8 часов подзарядки периодически нажимал на телефоне любую кнопку, чтобы посмотреть не зарядилась ли АБ, но полоска по прежнему двигалась.
На исходе 9 часа все так же решил проверить телефон, и обнаружил на экране сообщение "Ошибка зарядки". Тут же отсоединил кабель от телефона и включил его. Телефон нормально заработал, включился, и рисованная иконка индикатора батареи показывала что АБ полностью заряжена.

1) Так вот, что это за ошибка такая? Из за чего она могла произойти и с чем это связанно?
Я так понимаю, при зарядке телефона в выключенном состоянии когда АБ окончательно зарядилась бы, то полоска индикатора зарядки АБ должна была показать заполненный индикатор?

2) Выключение телефона с сообщением что АБ полностью разряжена, когда перед этим индикатор еще показывает половину заряда АБ, я так понимаю это тоже не нормально? Возможно ли это как то исправить через те пункты инженерного меню, про которые написано в этой ветке, и как это правильно сделать?

Палыч, цифры уровней такие:

2. Battery
[LEV 1] 3350000
[LEV 2] 3400000
[LEV 3] 3400000
[LEV 4] 3490000
[LEV 5] 3640000
[LEV 6] 3800000
[LEV 7] 3960000
[LEV 8] 9999999
[LEV 9] 9999999
[LEV 10] 9999999

Цифровым вольтметром на данный момент не располагаю, но достану.
А если имеется ввиду пункт меню АDС(под меню "Девайс") такого я у себя не обнаружил. Обшарил все под пункты и (под-под пункты) "Девайс", почему то такого нету.

Отредактировано vseljvovich (2012-11-15 00:34:02)

Обо мне не забудь пожалуйста!